面臨的挑戰(zhàn)：

里程焦慮一直是新能源汽車(chē)的頭痛點(diǎn)，無(wú)論哪個(gè)新車(chē)的上市，極限里程挑戰(zhàn)都是其必過(guò)難關(guān)。一般認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)重量降低10％，續(xù)航里程便可增加約6％。新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)約占整車(chē)整備質(zhì)量的1/4左右，有數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)質(zhì)量會(huì)增加15%以上，所以輕量化是新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更需要的課題。

在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池殼占系統(tǒng)總重量約 20-30%，是主要結(jié)構(gòu)件，顯著影響其電耗、動(dòng)力性、制動(dòng)性能、被動(dòng)安全性、一次充電續(xù)航里程等，因此新能源汽車(chē)電池殼的輕量化顯得更為重要。輕量化離不開(kāi)高強(qiáng)度鋼、鎂鋁合金、高性能塑料和碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料的應(yīng)用，然而輕量化新材料的應(yīng)用，這又涉及全新的設(shè)計(jì)制造與檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，這對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都是極大的挑戰(zhàn)。

來(lái)自?？怂箍档慕鉀Q方案：

在新能源電池殼箱體選材上鋼板、鋁板、擠壓鋁、壓鑄鋁、玻纖復(fù)材、SMC復(fù)材、碳纖復(fù)材都有應(yīng)用，鋁合金框架和鋁板結(jié)構(gòu)電池殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活，減重明顯且工藝較成熟，擠壓鋁的框架能夠提供高剛度和高強(qiáng)度，鋁板沖壓件密封。特斯拉Model S、蔚來(lái)ES8、大眾MEB等項(xiàng)目電池殼均采用了鋁合金框架和鋁板結(jié)構(gòu)，針對(duì)此種這些特殊工藝材料的產(chǎn)品，電池殼廠家無(wú)論是在設(shè)計(jì)、工藝、檢測(cè)、材料環(huán)節(jié)都需要全新的技術(shù)支持。

工藝鏈仿真：控制開(kāi)發(fā)成本與周期

新設(shè)計(jì)直接帶來(lái)工藝的改變，工藝開(kāi)發(fā)過(guò)程中，試驗(yàn)成本和試驗(yàn)時(shí)間對(duì)產(chǎn)品成本和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的影響。在電池殼體的工藝開(kāi)發(fā)中，往往會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)可制造性的考慮不足、焊接導(dǎo)致的產(chǎn)品變形、成形過(guò)程中的回彈對(duì)產(chǎn)品性能有影響、成形缺陷導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、成形模具多次修模、調(diào)試工藝參數(shù)問(wèn)題，以及成形過(guò)程中的材料利用率問(wèn)題等。?？怂箍悼梢杂脧S商提供一站式工藝鏈仿真方案（沖壓、擠壓、鉚接、焊接、旋壓等眾多工藝類(lèi)型），在幫助客戶(hù)縮短工藝開(kāi)發(fā)時(shí)間，進(jìn)而縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本。在鈑金件成本評(píng)估、材料利用率提升以及可制造性評(píng)估方面有獨(dú)到之處。

三維快照檢測(cè)：保障新設(shè)計(jì)質(zhì)量

新能源汽車(chē)的電池殼體檢測(cè)一般需要通過(guò)電池殼箱體上200個(gè)左右的螺紋孔測(cè)量，這個(gè)通過(guò)傳統(tǒng)的檢測(cè)方法一個(gè)全新電池殼體的質(zhì)量驗(yàn)證需要消耗大量的時(shí)間，三維結(jié)構(gòu)光傳感器則是完成此項(xiàng)任務(wù)的理想技術(shù)。海克斯康的OPTIUM HP?三維快照檢測(cè)系統(tǒng)是針對(duì)自動(dòng)化在線檢測(cè)的高精度快拍系統(tǒng)，應(yīng)用海克斯康最新的光學(xué)跟蹤技術(shù)和結(jié)構(gòu)光快照式傳感器。整個(gè)測(cè)量過(guò)程不受機(jī)器人精度影響，能夠快速提供絕對(duì)測(cè)量精度。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)在點(diǎn)偏差超差的錯(cuò)誤特征處的多次測(cè)量，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度，做到檢錯(cuò)信息及時(shí)處理。

 新材料仿真分析：避免設(shè)計(jì)欠缺

為降低傳統(tǒng)電池包的重量，一些廠商嘗試使用了更輕質(zhì)提復(fù)合材料，像蔚來(lái)ES6的碳纖維增強(qiáng)型復(fù)材（CFRP）電池外殼就比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。對(duì)于新材料的設(shè)計(jì)需要大量的材料特性數(shù)據(jù)，海克斯康的Digimat軟件具有對(duì)復(fù)合材料分析的能力，可以對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行多尺度建模，表征材料的各向異性特征，從而提高復(fù)合材料有限元計(jì)算的精確度，避免設(shè)計(jì)不足或者過(guò)設(shè)計(jì)，并且防止纖維取向受成型工藝的影響，影響電池外殼的力學(xué)性能等。

 在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)需求不斷變化的當(dāng)下，貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、制造、檢測(cè)與管理全生命周期的解決方案變得尤為重要，?？怂箍敌履茉雌?chē)行業(yè)解決方案從新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，幫助用戶(hù)洞悉產(chǎn)品制造全流程數(shù)據(jù)，為行業(yè)加速轉(zhuǎn)型賦能。

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